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【央视新闻客户端】

中新网广州4月2日电题：智能“防护盾 ”筑牢铁路大动脉安全防线

作者郭军资明兴杨新飞

春日的沪昆线群山环抱，锃亮的钢轨向远方绵延 ，构成铁路大动脉的重要一环。3月27日
，沪昆线上行双江站至普安堂站区间，国铁广州局广州大机段线路捣固16工队的捣固车 ，正平稳开展线路维修养护作业 。

“嘀嘀嘀——
”急促的声光警报突然从一号操作位旁的设备响起，屏幕上“左抄平传感器”的红色警示标识瞬间亮起
，捣固车同步自动切断作业输出信号，稳稳停下作业动作
。工长唐宽快步上前排查 ，很快锁定故障原因：作业中飞溅的石砟撞击导致传感器弦线偏移。

广州大机段线路捣固16工队的捣固车正在作业 。国铁广州局供图

“多亏了这套智能‘守护者’
，放在以前没能及时发现这个故障，轻则造成钢轨擦伤 ，重则可能引发线路弯折
，直接影响行车安全。 ”工长唐宽说
。

唐宽口中的“守护者”，正是广州大机段主导研发的“捣固车传感器系统监测及报警控制装置
”。这套被一线作业人员称作捣固车作业保护系统的创新成果 ，如今已在该段30余台捣固车上全面普及应用
，推动铁路线路捣固作业从“人工盯防”迈入“智能防护 ”全新阶段，让有害作业风险大幅降低 。

捣固车是铁路线路维修的核心装备 ，承担着钢轨线路起道、拨道 、捣固等关键作业
，其作业精度直接关系到铁路线路的平顺与安全
。而传感器，正是捣固车的“神经末梢
” ，一旦出现参数突变、弦线断裂等故障，若不能第一时间处置
，就可能酿成线路损伤事故。

“以前作业，全靠人工死死盯着仪表盘和前方线路 ，眼睛都不敢多眨一下 。”有着多年一线作业经验的唐宽
，对过去的作业模式记忆犹新
。以往人工监控模式下，传感器故障隐蔽性
、突发性极强 ，很难被及时察觉。

难题就是攻关的课题
，风险就是创新的方向 。2019年，广州大机段正式组建研发团队 ，启动捣固车作业保护系统研发工作
。“我们最朴素的初衷
，就是给捣固车装上一双全天候的‘电子眼’，把所有关键传感器都纳入实时监控 ，给一线作业加上一道可靠的安全闸。 ”该段研发工程师钟建说 。

研发之路绝非一帆风顺
，摆在团队面前的第一道难关，就是报警阈值的精准设定
。“阈值设得太小 ，频繁误报会影响作业效率；设得太大，又起不到应有的保护作用。
”为了摸准不同工况下的参数规律
，研发团队扎根作业一线，跟着捣固车跑遍管内线路 ，累计采集8000多组现场作业数据
，反复测算、验证 、优化，终于敲定了适配不同作业场景的精准阈值 。

“依托大量数据支撑 ，我们搭建起上下位机通讯系统
，开发出多维度智能报警模式，系统的预警响应时间不到1秒 ，比人工反应速度快10倍以上。”该段机械设备科主管工程师蔡茜介绍
，为适配铁路沿线复杂多变的作业环境，团队还对系统完成了-40℃至70℃高低温循环测试
、强电磁干扰测试 ，确保系统在各种极端工况下都能稳定运行、可靠预警
。

“2025年全年
，这套系统累计发出有效报警68次，成功规避12起潜在的线路损伤事故 ，为线路安全加上了双重保险。 ”该段线路捣固二车间党总支书记陈钰锌给出的一组数据，印证着系统的硬核实力 。

在作业车上
，记者看到，这套系统由主机箱与可视化显示器组成 ，就安装在捣固车操作位旁
，屏幕上各项作业参数的实时状态 、变化曲线一目了然
。

“现在作业心里踏实多了，再也不用全程绷着神经盯仪表盘。
”唐宽一边熟练操作系统 ，一边调出当天完成的2.8公里线路作业保护记录
，“系统还能完整留存历史作业数据，方便我们后续复盘分析
、优化作业流程 ，既保安全
，又提效率” 。

研发工程师钟建介绍，接下来将持续优化系统算法 ，推动系统适配更多铁路养护装备车型
，用科技创新为铁路大动脉的安全畅通筑牢更坚实的技术屏障，守护万千旅客平安出行
。(完)

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